最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要
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超高電量，無論怎麼滑、怎麼玩都不害怕，手機充免驚，持久耐用，一台用久久！ （中央社記者韋樞台北29日電）前民航局長張國政今天宣布有意接手復興航空，並在會後拜訪興航董事長林明昇，但雙方未談及出價問題，也無具體結論。加上興航的陳述書仍維持解散，接手興航恐成為曇花一現。 中國時報【鍾志均╱專題報導】 (中央社記者邱俊欽桃園2日電）國人出國風氣盛行，香港、日本成田機場等地到市區鐵道運輸應該多少錢？面對國內引頸期盼的機場捷運即將上路，從桃園機場搭到台北市，以新台幣160元計算，價格並沒有偏高。
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總是有電、沒電傻傻分不清嗎？側邊的電量剩餘顯示燈號，可四段式顯示電量(25%/50%/75%/100%)，隨時掌握剩餘電量。
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復興航空在張國政拜會林明昇後曾表示，張國政僅簡短拜會，在張國政的團隊未提出正式具體方案前，復興航空無法表達任何意見。
不過令人好奇的是，究竟雙方會晤時談了什麼？復興航空高階主管透露，張國政表達想要接手復興航空的意願，但林明昇並未詢問張國政背後團隊金主與成員為何，雙方更未談及接手的出價和開價問題，會中並無具體結論。
而因為傳出張國政有意接手，復興航空股價也在午盤由跌停衝向漲停，顯示市場頗肯定由前民航局長出來主持，有足夠的民航專業度及政商人脈整合。
張國政也向媒體表達，希望民航局先暫緩收回復興航空航線航權，只要延10天、20天、一個月，須要幾個人寫營運計畫書，不要再造成員工和國家社會的損失。
針對航權問題，民航局表示，興航提出異議截止日就到今天，若沒收到興航意見，航權收回程序將照走。
晚間復興航空也送出陳述書到民航局，復興航空說，陳述書內容僅說明資遣員工、旅行社、旅客退票退款等事務，並未提及未來營運和未來接手團隊事宜，仍維持原來董事會的解散決議，後續並遵照政府對航權的決定。1051129
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第53屆金馬獎「男配角」入圍囊括老、中、青三代相互獻技，此次包括３位影壇老將，皆是３度角逐該獎，包括《北京遇上西雅圖之不二情書》（《北西２》）的老戲精秦沛、《一念無明》的「廢柴老爸」曾志偉和《老笠》中的林雪，對上都是首度入圍該獎的《一路順風》納豆和《六弄咖啡館》的林柏宏，老將新秀齊聚，論資歷也論演技。
曾零片酬演出
63歲的曾志偉曾以《甜蜜蜜》、《愈快樂愈墮落》入圍金馬男配角，並以《愈》片成功斬獲該獎。他以《無間道》的黑社會大老形象深植人心，遊走在商業片和獨立製作中。此次他相隔18年，再以《一》片中唯唯諾諾的父親，將身處悲慘家庭的形象完美襯托，戲分吃重，被外界視為奪獎大熱。
雖報導多半放在曾零片酬演出該片，只為力挺新導演黃進，卻不能忽略他在片中收起搞笑本色，演活面對躁鬱症兒子的無用老爸。尤其他和「兒子」余文樂的相處，從疏離，到深怕他病發時的戰戰兢兢，直到兩人共處屋簷，除了相互迴避，最終只能選擇面對的情緒，力道拿捏精準。
此次最受矚目的要以首次憑《一路順風》角逐男配角的納豆，他４度參演鍾孟宏電影，終於如願入圍演技獎。他片中洗刷「綜藝咖」形象，演衰小廢柴，為生活從事運毒工作，搭上許冠文的計程車，經歷一趟黑色幽默的瘋狂旅程。他的態度從百無聊賴、到對許的厭煩、後來將就，最終相互取暖，表現十足沉穩，是一大黑馬。
《老笠》中的林雪演出港片無數，此次化身古怪市儈的小店老闆，脖子遭人插刀卻能「搏命」撐場，光站著就逗趣橫生。
《老笠》群戲多
他曾以杜琪峰的《鎗火》、《PTU》入圍金馬男配角，只可惜《老》片群戲精彩，難以分辨誰是主、配，他和馮淬帆、姜皓文同台飆戲，３人都曾一度掌控局面，林的表現相形弱勢。
71歲的秦沛1986年以《天天星期七》拿過金馬男配角，相隔30年，這次在《北西２》中飾演深情，但個性固執的老爺爺，一場重新迎娶70年老伴的戲，展現另類表白，觸動不少觀眾內心。不過由於該角發揮空間不大，演技淪為套路，甚為可惜。
林柏宏資歷淺
28歲的林柏宏是入圍者中年紀最小、資歷最淺，他2009年演出電影處女作《帶我去遠方》，７年後以《六弄》中的「蕭柏智」一角入圍。他在片中活潑外放，對兄弟有難義不容辭幫忙，存在感十足，一場被歐陽妮妮「揍鳥」的戲，表演活靈活現。只是和過去戲路相比，不脫一貫學生氣息，要想拿獎有難度。
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介紹
父子入圍金馬曾志偉：老天對他們太好 (圖)
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中央社
2016年11月23日週三 台北標準時間下午9時04分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「香港機場快線」連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，也是不少到香港的遊客前往尖沙咀、中環等地的便捷交通工具。旅客由香港機場前往位於中環的香港站約需24分鐘，全長35.3公里。機場到九龍站，單程港幣90元，機場到香港站，單程港幣100元。
若以日本的成田機場來看，由於東京都很大，從成田機場搭車可以前往東京車站，或者上野、日暮里等站，則有不同的鐵道運輸，包括京成電鐵特急列車、Access特急、京成本線特急可以選擇。以京成本線特急計算，單程從成田機場進入上野，時間41分鐘，為2500日圓，若採搭京成本線的慢車，則為1035日圓，時間約70分鐘。
反觀即將開通的機場捷運，從桃園機場第二航廈A12站直達台北A1站，長達34.8公里，直達車35分鐘，普通車約42分鐘，票價均為160元，如果以國際觀光客的角度來看，160元並不算高。
由於機場捷運並不是鎖定在某一個城市中的捷運系統，而是橫跨台北、新北、桃園，桃園捷運公司定位為「城際鐵路」（橫跨城市與國際機場）的交通運輸，因此也無法單就大眾捷運法來規範。
桃園捷運公司表示，如果依據大眾捷運法計算公式擬訂，並完全以營運成本為基礎，計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元，但是考量捷運沿路仍有許多民眾通勤搭乘，明顯超出民眾負擔，也無法發揮機場捷運建設效益。
在考量北北桃生活圈已經形成，機場捷運扮演串連北北桃居民往返運輸工具，為照顧到台北、新北、桃園南來北往的居民，則推出各項折扣方案，除了方便國外旅客外，也希望能照顧到機捷沿線的通勤民眾。
若比較鄰近台灣的幾個機場，各項鐵道、捷運公司都會推出各項優惠國際旅客的方案，包括結合類似悠遊卡等優質服務，相信對於台灣第一條機場連外的鐵道運輸而言，未來勢必還有許多方案會陸續進行。
由於桃園捷運公司為百分之百政府出資成立，依法為財務自主、盈虧自負、企業化經營的公司，如果票價降低無法合理反映經營成本，將會導致財務虧損程度擴大，若有相關單位提出要求降價，桃園捷運公司也認為，應以尋求中央政府編列預算補貼為前提。1051202
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